巢马铁路马鞍山长江公铁大桥正式合龙

  央广网马鞍山4月17日音讯（记者 张琳琳）4月17日，跟着合龙段钢梁焊缝焊接完结，国际最大跨度三塔斜拉桥——巢马铁路马鞍山长江公铁大桥正式合龙，为巢马铁路提前通车奠定坚实基础。

  巢马铁路马鞍山长江公铁大桥正式合龙（央广网发 中铁大桥局巢马项目部供图）

  作为巢马城际铁路操控性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，抵达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，规划时速80公里；基层为四线铁路，其间两线公里，别的两线公里。长江左汊主通航桥规划为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是国际上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。

  马鞍山长江公铁大桥由安徽省出资集团旗下安徽省合马高速铁路公司出资建造、中铁大桥局承建。据中铁大桥局马鞍山长江公铁大桥项目副总工曹士运介绍，马鞍山长江公铁大桥钢梁架起遵从先边跨后主跨的施工次序，边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架起，中塔一起向两边进行双悬臂架起，终究完结两个合龙口精准合龙。“因为合龙口两边双悬臂、单悬臂长度不对称，且两个主跨合龙线形相互影响，加上结构温差、荷载、环境风等多种要素一起效果，给多合龙口无应力同步合龙带来了应战。”

  为确保主跨钢梁准确合龙，中铁大桥局自钢梁制作阶段就深化数字模型与施工协同，选用零件智能加工与构件智能焊接技能，完结了钢桁梁全过程自动化、智能化制作。在钢梁架起阶段，为确保吊装全过程安全、可控、安稳，项目部对曾执役于沪苏通长江公铁大桥的1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造。

  曹士运介绍，项目部创始了智能感知与剖析+数模双驱动的智能操控办理体系，该智能体系能快速完结合龙状况评价与计划优化，显着提升了杂乱环境条件下多合龙口的精度操控能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙供给了智能化解决计划。因为悬臂长、抗风安稳要求高，项目部在施工阶段进行了风洞试验，确保双悬臂架起过程中的抗风安全。

  巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，由安徽省出资集团控股有限公司、江东控股集团有限责任公司和合肥建造出资控股(集团)有限公司一起出资，总出资255.83亿元。安徽省铁路集团代表安徽省出资集团履行省方铁路出资人责任，其旗下安徽省合马高速铁路公司在项目建造过程中，以“打造世纪精品工程”为方针，强化党建引领，推动党建、事务交融开展，充分发扬铁军精力，时刻坚持“满弓”状况，活跃攻坚克难，高效推动巢马城际铁路建造。

  巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线月通车，到时，合肥至马鞍山通行时刻将缩短至45分钟。

  安徽省合马高速铁路公司副总经理张校平介绍，巢马城际铁路正线公里，联络线公里（单线公里，全线座，分别为含山站、郑蒲港站、马鞍山南站。项目建成运营后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空间隔，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化开展和长江经济带建造等国家战略施行具有极端重大意义。

  巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沿江通道的重要组成部分，其北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线月通车，到时，合肥至马鞍山通行时刻将缩短至45分钟以内。